Switch to english
8 (800) 23-444-99
бесплатно по России
Личный кабинет MY FESCO
Авторизация
Неверно заполнен логин
Пожалуйста, укажите свой логин
Неверный пароль
Введите пароль
Личный кабинет MY FESCO
Авторизация
Неверно заполнен логин
Пожалуйста, укажите свой логин
Неверный пароль
Введите пароль
Меню
Меню
.
СМИ о компании

ДВМП: нормальный ход

31 Августа 2004
Пару недель назад одна из крупнейших транспортных компаний страны — ОАО «Дальневосточное морское пароходство» подверглось беспрецедентному прессингу со стороны некоторых московских СМИ.

Трудно сказать, какой была мотивация-то ли в основе ее лежало недомыслие наших московских коллег, для которых за Садовым кольцом лежит выжженная земля; то ли чье-то ревниво-умышленное желание «наехать» на судоходную компанию, уверенно набирающую обороты в последние годы.

Как бы там ни было, результат означенного прессинга оказался вполне предсказуем и закономерен — авторы зубодробительных статей вынуждены были извиниться перед судоходной компанией, а в газете «Русский курьер» (которая тоже была среди «отличившихся») появилось вполне уважительное интервью с генеральным директором ОАО «ДВМП» Евгением АМБРОСОВЫМ. С небольшими сокращениями мы приводим это интервью в сегодняшнем номере «В».

— Давайте начнем наш разговор с налогов. Почему же все-таки «ДВМП» перешло на налоговый учет в Москву?

— Такое указание поступило от Министерства РФ по налогам и сборам. Основанием послужил приказ от 16 апреля 2004 года «Об администрировании крупнейших налогоплательщиков». Однако перевод налогового учета компании в Московскую налоговую инспекцию не привел к изменению объемов отчислений в региональные и местные бюджеты. Распределение средств, поступающих от налогоплательщиков по бюджетам разных уровней, регулируется Налоговым кодексом России. Кроме ОАО «ДВМП», из предприятий с «немосковской пропиской» на аналогичный налоговый учет поставлены ОАО «Новороссийское морское пароходство», ОАО «Владивостокский морской торговый порт» и ряд других.

— А как складываются взаимоотношения компании с региональными властями?

— Отношения с краевым руководством — нормальные, рабочие. Да иначе и быть не может: компания — не только один из основных работодателей в регионе, но и крупнейший налогоплательщик. В 2003 году объем выплат пароходства в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды составил 832 млн. руб., из них в краевой и местный бюджеты — 244 млн. руб. Одним словом, «ДВМП» было и остается одним из системообразующих предприятий нашего Приморского края. Вообще в последнее время бросается в глаза настойчивое стремление поссорить нынешнее руководство пароходства с краевой администрацией, с акционерами и даже с прежним менеджментом компании, в частности тех времен, когда в ней работал экс-министр транспорта Сергей Франк. И как бы забывается, что Сергей Оттович перешел в министерство около 10 лет назад. Кстати, за период его работы в пароходстве компания пополнилась 14 новыми современными судами, успешно работающими в составе флота «ДВМП» до сих пор.

— Кому было сложнее — вам или руководителям прошлых лет?

— Считаю подобное сравнение не совсем корректным. У каждого времени свои специфические задачи. Руководители «ДВМП» начала и середины 90-х годов свою основную задачу выполнили — сохранили пароходство, обеспечили его переход на новые формы хозяйствования, в то время как ряд крупных союзных и приморских предприятий прекратили свое существование. Поэтому особенно обидно, когда добрые имена уважаемых в Приморье людей начинают огульно очернять. Из этого я, кстати сказать, делаю вывод, что инициаторы и авторы подобных «инициатив» — не приморцы.

— Вернемся к аспектам материальным. Как вы оцениваете современное финансовое положение и эффективность работы ОАО «ДВМП»?

— Положение предприятия достаточно устойчивое. Доходы «ДВМП» за 2003 год только по российским стандартам бухгалтерской отчётности составили свыше 8 млрд. руб., а с учетом деятельности дочерних компаний, российских и зарубежных — превысили 10 млрд. руб. И эти цифры не являются секретом, они опубликованы на сайте компании. Утверждения некоторых «специалистов», что «ДВМП» до сих пор остается бесприбыльным» абсолютно не верно. По итогам 2003 года чистая прибыль компании составила более 400 млн. руб., что также было показано во всех официальных документах. Компания является вполне самодостаточной, имеет репутацию надежного заемщика и долгую положительную кредитную историю. Буквально на днях мы заключили долгосрочное кредитное соглашение с одним из немецких банков на финансирование строительства трех судов. Привлечение этих средств было бы невозможно при наличии претензий кредиторов к пароходству. Что касается эффективности работы компании и флота, отмечу, что в основе лежат абсолютно объективные и понятные факторы: эффективность организации управления флотом в совокупности с благоприятным состоянием мирового фрахтового рынка.

— А как обстоят дела с капитализацией компании?

— Хороший вопрос, тем более, что некоторые СМИ противореча сами себе, пытаются изрядно всех запутать, то отмечая быстрый рост капитализации компании, почему-то критикуя за это менеджмент, то предрекая перспективу «бесплатной приватизации» государственного пакета акций «ДВМП». Ускоренный рост капитализации компании — это моя принципиальная позиция и на этом направлении есть успехи. Сегодня «ДВМП» входит в список 50-ти компаний России, капитализация которых растет быстрыми темпами. С сентября 2002 года, т. е. с момента, когда нынешняя команда приступила к управлению компанией, ее капитализация выросла в более чем 6 раз и составляет около 330 млн. долларов. Конечно, определенную роль в этом процессе сыграла благоприятная ситуация на фрахтовом рынке, однако динамика роста фрахтовых ставок уступала динамике роста капитализации. Не могу при этом не сказать слов благодарности в адрес федеральных, краевых властей, поддержка которых также способствовала росту капитализации «ДВМП». Что же касается продажи госпакета акций ДвМП, стоимость которого постоянно растет, то решение об этом может приниматься только руководством государства, поскольку предприятие внесено в список стратегических.

— Рынок контейнерных перевозок считается уже поделенным между крупнейшими судоходными компаниями мира. При этом среди в последнее время «ДВМП» активно покупает и строит новые контейнеровозы. Почему?

— Высокая степень концентрации — характерная черта сегодняшнего мирового рынка контейнерных перевозок. Однако представления об этом рынке как о раз и навсегда сформировавшемся, равно как и о его ограниченности являются поверхностными. Россия до сих пор не использовала свой потенциал на этом направлении. Нашей стране в ближайшие 3–5 лет неизбежно предстоит увеличить свой контейнерный грузооборот с сегодняшних 1,6 млн. контейнеров в год до 7 — 10 млн. Уже сейчас ежегодный рост объема перевозок грузов в контейнерах на российских внешнеторговых направлениях достигает 25–30%. Мы давно и успешно работаем на рынке контейнерных перевозок и планируем упрочить свои позиции через активное инвестирование средств компании в развитие морских контейнерных линий, а также в наземную инфрастуктуру интермодальных контейнерных перевозок по территории страны. Пароходству очень повезло, что в свое время, на рубеже 60-х и 70-х годов, его возглавляли дальновидные люди, такие как Валентин Петрович Бянкин. Именно он и его команда привили нам культуру контейнерного бизнеса и способствовали включению «ДВМП» в мировую систему контейнерных перевозок. Кстати, один из наших контейнеровозов сегодня носит его имя. Мы не ставим своей целью быть одинаково полно представленными на всех направлениях контейнерных перевозок. Наша ниша — региональные перевозки на рынке Дальнего Востока и частично на Тихом океане.

— Вы сказали, что ОАО «ДВМП» — компания самодостаточная и успешно развивающаяся. Но Фрадков-младший все же назначен на вновь созданную руководящую должность в компании…

— Заявления типа «они специально под сына премьера создали у себя новую должность — заместитель гендиректора по новым проектам» — иначе, чем досужим вымыслом назвать нельзя. Введение этой должности было давно запланировано стратегическим планом развития «ДВМП» на период до 2009 года, предполагающим реализацию новых проектов. Реформы в компании мы начали с кадровой политики, имея в виду создание компактной и эффективной структуры управления. Для этой цели потребовались молодые люди, энергичные, амбициозные и профессионально подготовленные. И мы нашли десятки таких специалистов, причем не только в Москве, но и в регионах России. Назначение Петра Фрадкова заместителем генерального директора крупнейшей судоходной компании России не могло не вызвать интереса. И в этой связи хотел бы подчеркнуть, что должность заместителя генерального директора в нашей компании — это не синекура. Компания работает на сложном, конкурентном рынке, у нас тысячи клиентов, для обеспечения интересов которых от каждого сотрудника требуется напряженно трудиться и быть компетентным специалистом.

— Иными словами вы не рассчитываете на родственные связи Петра Фрадкова в плане организации господдержки деятельности компании?

— Нет, на родственные связи не рассчитываем. Что касается господдержки, то ОАО «ДВМП», конечно, в ней нуждается, однако не в смысле получения бюджетных вливаний правительства в наши новые проекты. У государства есть куда более важные направления вложения средств налогоплательщиков. В своей новейшей истории пароходство не реализовало ни одного инвестиционного проекта с использованием государственных гарантий или привлечением бюджетных средств. И планов таких у нас нет. А вот создание благоприятных условий для деятельности российских судоходных компаний, которые позволят повысить их конкурентоспособность на мировых фрахтовых рынках, по аналогии с ведущими морскими державами — есть прямая задача государства, и мы ожидаем от правительства прорывных решений именно на этом участке. В частности, речь идет о скорейшем принятии закона о Российском международном (втором) реестре судов, о предоставлении в России национальным судоходным компаниям условий не худших, а может быть и лучших, по сравнению с иностранными. И это не только позиция «ДВМП». Тут нас поддерживают руководители других российских судоходных компаний, таких как «Совкомфлот», «Новошип». Мы благодарны руководству Министерства экономического развития и торговли за поддержку идеи создания второго реестра и надеемся, что закон будет принят в возможно короткие сроки. Необходимо также обеспечить четкое соблюдение действующего законодательства в части запрещения использования судов под иностранным флагом в каботажных перевозках. В практике всех государств подобные действия считаются грубейшим нарушением и немедленно пресекаются. У нас на Дальнем Востоке, к сожалению, таковые пока остаются безнаказанными. Вот это, собственно, и есть та поддержка, которую мы ждем от государства.

P. S. Комментарий редакции «В»:Нам отсюда, из Владивостока, очень трудно судить, чем руководствовались некоторые московские СМИ, пытаясь организовать «накат» (как выяснилось по результату, абсолютно безуспешный и приведший лишь к извинениям) на прославленное приморское предприятие. Возможно, главной (хотя и замаскированной) целью был российский премьер-министр Михаил Фрадков; что ж, в таком случае можно сказать, что где бы не начал работать его сын, он везде автоматически окажется под ударом любителей дутых сенсаций. Может быть, целью было взвинчивание спекулятивных слухов вокруг компании в виду возможной (пока в перспективе) продажи государственного пакета акций ОАО «ДВМП». А может быть устойчивое положение и активное развитие компании, предпочитающей действовать под российским флагом, не дает покоя мастерам «серых» схем, норовящим любой ценой нарушить действующее законодательство; ведь для них, люди, работающие строго по закону — как бельмо на глазу. В любом случае, история приключилась показательная: резкий и скоординированный «накат» в московских СМИ, а затем в тех же СМИ — извинения; дескать, да, признаем, мы опирались на непроверенные факты, простите нас, пожалуйста. Собственно, по-другому это закончиться и не могло: более, чем вековая история пароходства, ее огромная практика работы на отечественном и мировом транспортных рынках, опыт взаимодействия с самыми разными уровнями власти, безупречная кредитная история, наконец, сегодняшняя финансовая прозрачность предприятия — не оставляют сомнений в ясных перспективах и уверенном видении завтрашнего дня компании.

Вернуться к списку публикаций