Напомним, что в рамках этого проекта осуществляется вывоз добытой на сахалинском шельфе сырой нефти из расположенного в Татарском проливе порта Де-Кастри. Как и в прошлые годы, вместе с представителями одной из крупнейших нефтяных компаний мира в совещании приняли участие представители ОАО «ДВМП», Совкомфлота и PRISCO-Сингапур. Две последние судоходные компании участвуют в данном проекте 5 танкерами-стотысячниками усиленного ледового класса (2 — Совкомфлот и 3 — PRISCO-Сингапур). Что касается Дальневосточного пароходства, то оно, оперируя мощными линейными ледоколами «Адмирал Макаров» и «Красин», обеспечивает ледовую проводку и безопасность мореплавания в районе Де-Кастри и Татарском проливе. Зимняя навигация в этом районе длится обычно с декабря по апрель, а «плечо» ледокольной проводки составляет, как правило, от 150 до 180 миль.
Как рассказал принимавший участие в совещании директор департамента специального флота ОАО «ДВМП» Вячеслав Наганюк, на традиционной встрече Exxona с контракторами обсуждались преимущественно вопросы обеспечения безопасности мореплавания, предотвращения разливов нефти и иных ЧП. Как и в минувшие годы, отличную оценку получило высокое профессиональное мастерство дальневосточных моряков-ледокольщиков, осуществляющих едва ли не ювелирную работу по проводке огромных тяжёлых танкеров с сырой нефтью.
В рамках совещания прошла также дистанционная ролевая игра по отработке навыков в ликвидации разлива нефти. Роль «виновника» исполнял находившийся в это время на рейде Гонконга танкер Совкомфлота «Виктор Конецкий».