Первая контейнерная. 55 лет линии JTSL

30 марта 1971 г. начала работать «Транссибирская контейнерная линия» (TSCL — Trans-Siberian Container Line, в дальнейшем — «Японская транссибирская линия», JTSL — Japan Trans-Siberian Line) для перевозки грузов между Японией и странами Европы через территорию СССР. В этот день из порта Осака в Находку по регулярному расписанию отправился теплоход «Кавалерово». Так, короткой строкой среди массы других достижений морского флота перечислена и эта страничка истории Дальневосточного морского пароходства, ставшая впоследствии отправной точкой контейнеризации FESCO. Эта линия не только запустила функционирование контейнерных линий Группы, но и сформировала контейнерный бизнес FESCO таким, каким мы знаем его сегодня.

Запуск сервиса и сейчас бы считался значимым событием, такие новости регулярно подхватывают транспортные новостные издания, а в контексте 55-летней давности, пожалуй, это было событие «в квадрате». Вообще контейнерные перевозки, как новый вид транспортировки грузов, побуждал к поиску, творческой новизне, к смелым решениям, развивал инициативу. Здесь нельзя не упомянуть руководителя ДВМП Валентина Петровича Бянкина, который одним из первых понял значение контейнеризации, хотя это было не всегда очевидно: зачастую суда могли принять на борт «навалом» грузов в тоннах больше, чем если этот груз разместить в контейнерах. Только тщательный анализ нескольких состоявшихся рейсов показывал лучшую производительность при перевозках в контейнерах за счет существенного сокращения стояночного времени в портах.

НАЧАЛО

Итак, начало 1970-х годов, на морском транспорте уже существует понятие линейного судоходства. Оно активно поддерживается в том числе в ДВМП, перевозки в/из Японии также осуществляются на брейкбалковой, не контейнерной линии в Находку. Но контейнеров международного стандарта ISO (20 и 40 футовых) в СССР еще нет, контейнеровозов ячеистого типа — нет, специализированных контейнерных терминалов в нашем сегодняшнем понимании тоже нет. А что есть?

Есть люди. В управлении ДВМП, Находкинском морском торговом порту (в то время был частью ДВМП), среди капитанов судов определилась группа специалистов, последовательно реализовавших идею контейнеризации, на начальном этапе внедрив ряд инженерных решений по переоборудованию как судов, так и кранов в порту. При такой инфраструктуре принимается решение к уже существующим перевозкам добавить первую контейнерную линию — «Транссибирская контейнерная линия» (Trans-Siberian Container Line) — по своей сути первый в СССР интермодальный маршрут перевозок контейнерных грузов из Азии в Европу.

В марте 1971 года теплоход «Кавалерово» под управлением капитана Семена Степановича Маслова принял на борт в первом для линии рейсе всего восемь 20-футовых контейнеров. Само судно позволяло погрузить только 56x20’. В июле 1971 на маршрут добавился теплоход «Гродеково», специально переоборудованный под перевозку контейнеров на судоремонтном заводе в Совгавани: по разработкам конструкторских бюро были добавлены направляющие, модифицированы трюмы и крышки трюмов. Изначальная контейнеровместимость — 100x20-футовых контейнеров, но творчество, поиск и дерзание как экипажей, так и береговых специалистов позволило увеличить этот показатель до 150x20-футовых контейнеров.

РАСЦВЕТ

Только в 1973 году в Находкинском МТП на мысе Астафьева (не связан с существующим сегодня терминалом Астафьева) откроют первый в стране контейнерный терминал. И в этом же году ДВМП получит первые шесть контейнеровозов, которые будут эксплуатироваться именно на «Транссибирской контейнерной линии». В 1975 году к перевозкам добавляются контейнерные суда японских партнеров.

В 1976 вводится в эксплуатацию первая очередь контейнерного терминала в порту Восточный, большая часть перевозок концентрируется здесь. В начале 1980-х годов (1981-1983) контейнерооборот линии достигает своего пика в 100 000 - 110 000 TEU в год. При этом значительная часть (95-97%) — это транзитные грузы, тогда как на экспортно-импортные потоки контейнеров приходилось около 3-5%.

В это время на линии работает одновременно до восьми судов, по четыре с советской и японской сторон. Охват портов Японии: Йокогама и Кобе практически дважды в неделю, еженедельно — Модзи, Нагоя, Шимизу, заходы раз в две недели — Тояма, Ниигата, Томакомай. От ДВМП наиболее частыми «гостями» Японии становятся теплоходы «Михаил Пришвин» и «Александр Фадеев», от Японской стороны дольше всех, до 2010 года, на линии проработает теплоход Primorye Maru. Знаменательным событием в сентябре 1982 года стала перевозка по маршруту миллионного контейнера.

ПОСЛЕ СССР

К началу 1990-х годов разница в тарифах между ТСКЛ и deep-sea перевозчиками (морской маршрут из Азии в Европу через Индийский океан и Суэцкий канал) уменьшилась, и объемы транзитных перевозок начали сокращаться. С другой стороны, распад СССР, экономический кризис привели к резкому росту железнодорожного тарифа и снижению уровня сохранности грузов на территории России, процедуры таможенного транзита также усложнились. К 1997 году на линии осталось только одно судно, обеспечивающее сервис раз в 2 недели — уже упомянутое Primorye Maru. К этому времени в большинстве материалов линия стала именоваться JTSL (Japan Trans-Siberian Line), при этом сервис уже был ориентирован на импорт и экспорт, а не на транзит.

Из дальнейших операционных изменений можно выделить начало судозаходов в 2008 году в порт Владивосток помимо порта Восточного. К этому времени дополнительный импульс развитию линии дает фокус FESCO на интермодальные перевозки поездными отправками. Появляется отдельный проект «Быстрый путь» — сервис ускоренной перевозки грузов в контейнерах из портов Японии в Москву за 20 дней.

Поворотная страница работы линии свершилась в 2018 году, в этот год было принято решение о завершении сотрудничества с японскими партнерами и начале работы с крупной линией APL, а в последствии — CMA-CGM. Принципиальное улучшение заключалось в том, что сервис становился еженедельным, каждый партнер ставил на линию по судну вместимостью 600-700 TEU. Также в ротацию портов был добавлен порт Пусан (Южная Корея).

НАШИ ДНИ

С 2022 года линия работает в основном за счет грузов, отправку которых организует именно FESCO. Японская транссибирская линия (JTSL) и по сей день является единственным прямым линейным контейнерным сервисом между Россией и Японией. На текущий момент карта маршрута выглядит так: Владивосток — Йокогама — Нагоя — Кобе — Пусан — Тояма — Владивосток, регулярность отправок — два раза в месяц. Более того, по итогам 2025 года объем перевозок линией JTSL вырос на 13% и составил почти 17 тыс. TEU.

Наша история и история JTSL продолжается…

Дмитрий Алексеевич Михайлов, руководитель департамента агентирования морских внешнеторговых сервисов ДВ филиала «ФИТ» в г. Владивосток.

Автор благодарит за помощь хранителя исторического фонда ДВМП Наталью Георгиевну Демченко.